Необходимо отметить, что при укладке и уплотнении смесей из ЩМА также необходимости в каком-либо дополнительном оборудовании. Щебеночно-мастичная смесь относится к удобоукладываемым и удобоуплотняемым смесям, а её рабочая температура должна составлять 160-175°С (180°С на выходе из смесителя). Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки необходимо осуществлять большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смеси. Термоизоляция смеси имеет важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика должна быть не ниже 150°С.

С целью предотвращения раздавливания крупных зерен щебня а смеси материала использование вибрационных катков недопустимо. Также из-за высокого содержания вяжущего для уплотнения покрытия из ЩМА нельзя использовать катки на пневмошинах. Учитывая ускоренное остывание слоя ЩМА, уплотнение следует осуществлять при наибольшей температуре смеси, с максимально возможным в процессе укатки приближением катков к асфальтоукладчику и на коротких захватках (длиной до 50-60 м

В процессе укладки следует не допускать перерывов в работе асфальтоукладчика. Уплотнение свежеуложенной смеси должно производиться сразу после ее укладки. Средняя температура укладки - 170°С, уплотнения - 150°С. Если температура уложенной смеси ниже, то уплотнить такую смесь будет уже довольно трудно

Накопленный опыт применения щебеночно-мастичного асфальтобетона позволяет выделить такие его преимущества: высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспорта и климатических факторов;- высокая сдвигоустойчивость покрытий; повышение долговечности порытий в 2...3 раза.; более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (высокий и достаточно стабильный коэффициент сцепления, снижение эффекта аквапланирования и т.п.); снижение уровня шума от движения транспорта.

Применение покрытий из ЩМА является экономически эффективным, поскольку при практически одинаковых затратах на единицу площади такие обеспечивают более высокие эксплуатационные показатели и уменьшение расходов на ремонтные работы. В связи с этим данная технология должна внедряться в практику дорожных организаций в более значительных объёмах, но при условии обеспечения производства качественным кубовидным щебнем.

ЛИТЕРАТУРА

1.       Смирнов Е.А. Щебеночно-мастичный асфальтобетон – эффективный материал для городских магистралей. – Ж-л «Доркомстрой», №2, 2005.

2.       Малютин Л. Укладка асфальта по-европейски. – Ж-л «Основные средства», №9, 2005.- http://www.os1.ru.

3.       Щебёночно-мастичный асфальтобетон – будущее дорожных покрытий. – Архитектура и строительство, 2003. – http://www.prnet.ru

4.       Стебаков А.П., ЗАО ССУ "Асфальт", Кирюхин Г.Н., Гопин О.Б. Щебеночно-мастичный асфальтобетон - будущее дорожных покрытий Журнал "Строительная техника и технологии" №3 2002г. http://www.mediaglobe.ru)/