Анализ основных показателей автомобильной отрасли России свидетельствует, что в течение последнего десятилетия потребность российского рынка в легковых автомобилях заметно превышала возможности производственных мощностей. Кроме того, вследствие общего кризиса экономики России, значительно замедлился процесс реформирования автомобильной отрасли.

«Концепция развития автомобильной промышленности России» опреде­лила одним из приоритетных направлений создание и увеличение объемов производства на СП (совместных предприятиях) в России зарубежных автомо­билей. Автомобильный рынок страны достаточно привлекателен и сегодня ряд ведущих мировых фирм (Тойота, Фольксваген, Ниссан, Даймлер-Крайслер и др.) рассматривают возможность создание СП на территории России. Развернувшаяся на российском автомобильном рынке борьба за покупателя, наряду с динамичным общим ростом продаж, обусловила и регулярные изменения в позиционировании автопроизводителей по достигнутым ими объемам продаж машин. По итогам 2005 года распределение мест среди первой пятерки лидеров российского рынка по объемам их продаж выглядит следующим образом:

1) GМ-АвтоВАЗ (37,5 тыс. ед.)

2) Хундай (33,6 тыс. ед.)

3) Тойта (30,3 тыс. ед.)

4) Форд (26,6 тыс. ед.)

5) ДЭУ (26,5 тыс. ед.)

Как видно, объемы продаж у соперников соизмеримы между собой, и в ближайшем будущем можно ожидать дальнейшего накала борьбы и новых перемещений. Следует заметить, что рост продаж автомобилей этой марки лимитируется не столько рыночным спросом, сколько предложением машин. В частности, срок ожидания заказа на востребованные рынком модели Мазда3 и Мазда6 нового поколения составляет 12 месяцев. Неслучайно компания приняла решение организовать в Москве свое представительство и выделила для России экспортную квоту в размере 15 тыс. автомобилей. Доля иномарок от общего числа автомобилей в Москве увеличивается с каждым годом. «Фольксваген» с 12,43% занимает первое место. Затем следуют «Мерседес» (11,36% — 159 тыс.), Ауди (8,38%) и др. Необходимо отметить, что в соответствии с «Концепцией развития автомобильной промышленности России», успешно реализуются ее основные положения. В том числе процессы интеграции в мировое автомобилестроение не только через расширение объемов продаж импортных автомобилей, но и с организацией совместных производств на территории России. Проблемным и не решенным вопросом остается организация производства автокомпонентов с широким участием иностранных фирм, но эта проблема требует отдельного рассмотрения.

Воспринимая как данность автомобильное настоящее, мы с нетерпением заглядываем в будущее. Автомобильный рынок и автомобильная отрасль России будут развиваться в соответствии с мировыми тенденциями. Это обусловлено внешними факторами и действиями мировых производителей автомобилей и автокомпонентов как в мире, так и на территории Российской Федерации. Необходимо отметить, что в соответствии с «Концепцией развития автомобильной промышленности России» успешно реализуются ее основные положения, в том числе процессы интеграции в мировое автомобилестроение не только через расширение объемов продаж импортных автомобилей, но и с организацией совместных производств на территории России.

Основной проблемой мирового автопрома в 2006 году остается перепроизводство. Причем его серьезно усугубляют повышенная конкуренция, необходимость значительных капиталовложений, усилившееся давление со стороны регуляторов отрасли, дефляция в ценовом пространстве, невысокие прибыли, рост цен на сырье. Общую динамику в индустрии определяет затяжная глобальная ценовая война, инициированная отраслевыми лидерами, которая существенно изменила ситуацию на автомобильном рынке и крайне отрицательно повлияла на прибыль его участников. Причина этой войны - повышенная конкуренция, толкающая большинство значимых игроков на захват новых рынков, изучение новых сегментов и разработку новых технологий с целью стимулировать рост. Вместе с тем новые рынки не всегда готовы к тому, чтобы принять внешних игроков и оправдать их расходы.